Estructura de la cuenta de resultados
American Airlines Group Inc., estructura de la cuenta de pérdidas y ganancias consolidada
Basado en los informes: 10-K (Fecha del informe: 2023-12-31), 10-K (Fecha del informe: 2022-12-31), 10-K (Fecha del informe: 2021-12-31), 10-K (Fecha del informe: 2020-12-31), 10-K (Fecha del informe: 2019-12-31).
- Participación de pasajeros en los ingresos operativos
- Se observa una tendencia estable en la participación de los pasajeros, con un aumento gradual del 91.79% en 2019 a un 91.9% en 2023. Esto indica que, a lo largo de los años, los ingresos provenientes de pasajeros han mantenido su peso relativo dentro del ingreso operativo total, sugiriendo una dependencia consistente en este segmento de negocio.
- Participación de carga en los ingresos operativos
- La participación de carga muestra un incremento significativo en 2020, alcanzando un 4.44% desde un 1.89% en 2019, alcanzando luego valores en torno al 4.4% en 2021, y una reducción posterior a 2.52% en 2022 y 1.54% en 2023. Este comportamiento refleja un incremento en la importancia del segmento de carga en 2020, seguido de una disminución en años posteriores, posiblemente por fluctuaciones en la demanda o cambios en la estrategia de negocio.
- Participación de otros conceptos en los ingresos operativos
- Los ingresos de otros conceptos presentan una tendencia moderadamente estable, con valores alrededor del 6.3% en 2019, incrementándose a un 11.82% en 2020, y revertiendo a aproximadamente 6.5% en 2022 y 2023. La significativa fluctuación en 2020 puede estar relacionada con impactos excepcionales o ingresos extraordinarios, pero en general mantienen una participación relativamente constante en el ingreso total.
- Gastos relacionados con combustible de aeronaves e impuestos vinculados
- El porcentaje de estos gastos respecto a los ingresos operativos ha sido negativo durante todo el período, reflejando un impacto de gastos sobre los ingresos. Desde -16.44% en 2019, la cifra se profundizó en 2020 (-14.89%) y 2021 (-22.73%), con un aumento en la gravedad en 2022 (-28.16%), y una ligera recuperación en 2023 (-23.22%). La tendencia indica una reducción en la eficiencia o control de estos costos en los últimos años, incrementando su impacto relativo.
- Gastos en sueldos, salarios y prestaciones
- Este concepto muestra volatilidad significativa: desde un -27.55% en 2019, un agravamiento en 2020 con -63.22%, seguida por una reducción en 2021 a -39.55%, y estabilización en torno a -26.5% en 2022 y 2023. Esto sugiere que los gastos laborales tuvieron un aumento relativo en 2020, probablemente relacionado con costos adicionales o cambios en la estructura salarial, con una posterior disminución y estabilización.
- Gastos regionales y mantenimiento, materiales y reparaciones
- Los gastos regionales tuvieron una fuerte expansión en 2020, alcanzando un -28.22%, pero luego mostraron una reducción significativa en 2021 y siguieron estabilizándose en torno a -8.8% en 2022 y 2023. Los gastos por mantenimiento han sido relativamente estables en torno a -5% a -6% en los últimos tres años, indicando control en estos rubros después de picos en 2020.
- Otros gastos de alquiler, aterrizaje y alquiler de aeronaves
- Estos conceptos reflejan una tendencia decreciente en su participación porcentual, con picos en 2020 y disminución en años posteriores. Por ejemplo, los gastos por alquiler de aeronaves alcanzaron -7.73% en 2020 y caen a cerca de -2.6% en 2023, indicando una posible optimización de costos o cambios en la estructura de alquiler.
- Gastos de venta y depreciación
- Los gastos de venta mantienen un porcentaje relativamente estable cerca del -3.4% a -3.7%, reflejando una estructura de costos constante en estas categorías. La depreciación y amortización aumentó en 2020 hasta -11.77%, pero encontró una tendencia decreciente en los años siguientes, acercándose a -3.67% en 2023, lo que indica una disminución en depreciaciones o amortizaciones, posiblemente por la entrada en operación de activos nuevos o ajustes en las políticas contables.
- Gastos por litigios, reestructuración y fusiones
- Estos conceptos presentan valores muy variables y en general bajos, con algunos picos en 2020, ejemplo en deterioro de la flota (-8.56%) y en gastos de litigios (+0.06%), y con poca incidencia en años posteriores. La naturaleza de estos gastos es excepcional y refleja movimientos o ajustes específicos en la gestión del negocio.
- Ingresos y gastos no operativos
- Los ingresos por intereses han ido en aumento, alcanzando 1.12% en 2023, mientras que los gastos netos por intereses muestran una tendencia a la reducción en su impacto negativo, cerrando con aproximadamente -4.06%. Otros ingresos y gastos netos muestran fluctuaciones, pero con una tendencia general hacia la disminución del impacto negativo en 2023.
- Resultado antes de impuestos y utilidad neta
- El período 2019 presenta un ingreso antes de impuestos de aproximadamente 4.93%, pero en 2020 se experimenta un desplome a -66.06%, resultado de condiciones adversas. En 2021, se observa una leve recuperación a -8.53%, seguido de un pequeño ingreso antes de impuestos en 2022 y 2023, con 0.38% y 2.12%, respectivamente, reflejando una recuperación paulatina. La utilidad neta exhibe un patrón similar: en 2019 fue positiva (3.68%), impactada por la crisis de 2020, en la que se registra una pérdida significativa de -51.25%. Desde entonces, la recuperación progresiva, con beneficios en 2022 y 2023, avala una mejora en la gestión financiera y operativa.