Cuenta de resultados

La cuenta de resultados presenta información sobre los resultados financieros de las actividades comerciales de una empresa durante un período de tiempo. El estado de resultados comunica la cantidad de ingresos que la empresa generó durante un período y el costo en el que incurrió en relación con la generación de esos ingresos.

Delta Air Lines Inc., cuenta de pérdidas y ganancias consolidada

US$ en millones

12 meses terminados	31 dic 2021	31 dic 2020	31 dic 2019	31 dic 2018	31 dic 2017
Pasajero	22,519)	12,883)	42,277)	39,755)	34,819)
Carga	1,032)	608)	753)	865)	729)
Otro	6,348)	3,604)	3,977)	3,818)	5,696)
Ingresos de explotación	29,899)	17,095)	47,007)	44,438)	41,244)
Combustible de aeronaves e impuestos relacionados	(5,633)	(3,176)	(8,519)	(9,020)	(5,733)
Servicios contratados	(2,420)	(1,778)	(2,641)	(2,175)	(2,184)
Tasas de aterrizaje y otros alquileres	(2,019)	(1,518)	(1,762)	(1,662)	(1,528)
Gastos de transportistas regionales	(1,736)	(2,479)	(3,584)	(3,438)	(4,503)
Materiales de mantenimiento de aeronaves y reparaciones externas	(1,401)	(822)	(1,751)	(1,575)	(1,992)
Servicio al pasajero	(756)	(523)	(1,251)	(1,178)	(1,067)
Alquiler de aeronaves	(430)	(399)	(423)	(394)	(351)
Costo de los ingresos operativos	(14,395)	(10,695)	(19,931)	(19,442)	(17,358)
Beneficio bruto	15,504)	6,400)	27,076)	24,996)	23,886)
Salarios y gastos conexos	(9,728)	(8,754)	(11,225)	(10,743)	(10,436)
Negocios auxiliares y refinería	(3,957)	(1,785)	(1,245)	(1,695)	—)
Depreciación y amortización	(1,998)	(2,312)	(2,581)	(2,329)	(2,235)
Comisiones de pasajeros y otros gastos de venta	(953)	(582)	(1,993)	(1,941)	(1,787)
Gastos de reestructuración	19)	(8,219)	—)	—)	—)
Participación en las utilidades	(108)	—)	(1,643)	(1,301)	(1,065)
Reconocimiento de subvenciones gubernamentales	4,512)	3,946)	—)	—)	—)
Otro	(1,405)	(1,163)	(1,771)	(1,723)	(2,249)
Resultado (pérdida) de explotación	1,886)	(12,469)	6,618)	5,264)	6,114)
Gastos por intereses, netos	(1,279)	(929)	(301)	(311)	(396)
Deterioros de valor y pérdidas por el método de la participación	(337)	(2,432)	(62)	(60)	—)
Ganancia (pérdida) de las inversiones, neta	56)	(105)	119)	38)	—)
Pérdida por extinción de deuda	(319)	(8)	—)	—)	—)
Pensión y beneficios (gastos) conexos	451)	219)	(65)	—)	—)
Varios, neto	(60)	137)	(111)	220)	(17)
Gastos no operativos, netos	(1,488)	(3,118)	(420)	(113)	(413)
Ingresos (pérdidas) antes de impuestos sobre la renta	398)	(15,587)	6,198)	5,151)	5,701)
Beneficio del impuesto sobre la renta (provisión)	(118)	3,202)	(1,431)	(1,216)	(2,124)
Utilidad (pérdida) neta	280)	(12,385)	4,767)	3,935)	3,577)

Basado en los informes: 10-K (Fecha del informe: 2021-12-31), 10-K (Fecha del informe: 2020-12-31), 10-K (Fecha del informe: 2019-12-31), 10-K (Fecha del informe: 2018-12-31), 10-K (Fecha del informe: 2017-12-31).

Tendencias en los ingresos y pasajeros: Se observa un crecimiento sostenido en los ingresos por pasajeros hasta 2019, alcanzando un pico de US$ 42,277 millones, seguido de una disminución significativa en 2020, en línea con la reducción de la demanda por la pandemia. En 2021, los ingresos por pasajeros muestran una recuperación, llegando a US$ 22,519 millones, aunque aún por debajo de los niveles prepandemia.
Variaciones en carga y otros rubros: Los ingresos de carga presentan una tendencia al alza en 2021, con US$ 1,032 millones, mostrando una recuperación respecto a 2020. En cuanto a otros ingresos, se percibe un patrón de variación, signo de cambios en actividades complementarias o no relacionadas directamente con el transporte aéreo principal.
Ingresos de explotación y costos: Los ingresos de explotación evidencian un aumento gradual hasta 2019, con una caída significativa en 2020, reflejando el impacto de la crisis sanitaria y la reducción en operaciones. En 2021, las ganancias se recuperan parcialmente pero aún no alcanzan los niveles anteriores. Los costos de combustibles y otros gastos operativos disminuyen en 2020, lo cual puede ser consecuencia de la menor actividad, pero algunos rubros, como los costos de combustible, muestran fluctuaciones en los años siguientes.
Beneficio bruto y utilidad operacional: El beneficio bruto alcanza picos en 2019, pero en 2020 cae a niveles muy bajos, indicando una reducción en rentabilidad. En 2021, la recuperación del beneficio bruto es notable, aunque todavía por debajo de 2019. La utilidad de explotación muestra una tendencia similar, alcanzando valores negativos en 2020 por pérdidas operativas, pero recuperándose en 2021 con un resultado positivo de US$ 1,886 millones.
Gastos y gastos no operativos: Los gastos en salarios y beneficios se mantienen relativamente estables, con incrementos en 2021. Los gastos de reestructuración en 2020 y 2021 reflejan esfuerzos de adaptación a la situación de crisis, aunque en 2021 estos gastos disminuyen significativamente tras un pico en 2020. Otras partidas no operativas, como gastos por intereses, muestran incremento en 2021, generando presión sobre los resultados netos.
Resultado antes de impuestos y utilidad neta: El resultado antes de impuestos presenta un marcado deterioro en 2020, con pérdida significativa, que se vuelve a revertir parcialmente en 2021. La utilidad neta refleja esta tendencia, con una pérdida importante en 2020, seguida de una recuperación en 2021, aunque aún por debajo de los niveles históricos. Las variaciones en los impuestos y otros elementos extraordinarios influyen en estos resultados.
Impacto de subvenciones y otros ingresos: En 2021, se registran reconocimientos de subvenciones gubernamentales que contribuyen positivamente a la recuperación del resultado neto. Este ingreso adicional evita una pérdida neta en ese año, mostrando el efecto de apoyos externos en la gestión financiera.
Resumen general y consideraciones: La evolución financiera en los últimos años refleja la severa afectación de la pandemia sobre la actividad aérea, con caídas en ingresos y resultados operativos en 2020, seguidas de una recuperación parcial en 2021 gracias, en parte, a apoyos y recuperación de la demanda. La tendencia en los principales ratios muestra un impacto temporal en la rentabilidad y en la estructura de costos, evidenciando un proceso de estabilización y recuperación que aún no alcanza los niveles de 2019.

Delta Air Lines Inc. (NYSE:DAL)

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