Estructura de la cuenta de resultados
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- Análisis de ratios de rentabilidad
- Análisis de ratios de actividad a largo plazo
- Relación entre el valor de la empresa y el FCFF (EV/FCFF)
- Datos financieros seleccionados desde 2005
- Ratio de margen de beneficio operativo desde 2005
- Ratio de rendimiento sobre el capital contable (ROE) desde 2005
- Coeficiente de liquidez corriente desde 2005
- Ratio de rotación total de activos desde 2005
- Relación precio/ingresos (P/S) desde 2005
- Análisis de la deuda
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United Parcel Service Inc., estructura de la cuenta de resultados consolidada (datos trimestrales)
Basado en los informes: 10-Q (Fecha del informe: 2026-03-31), 10-K (Fecha del informe: 2025-12-31), 10-Q (Fecha del informe: 2025-09-30), 10-Q (Fecha del informe: 2025-06-30), 10-Q (Fecha del informe: 2025-03-31), 10-K (Fecha del informe: 2024-12-31), 10-Q (Fecha del informe: 2024-09-30), 10-Q (Fecha del informe: 2024-06-30), 10-Q (Fecha del informe: 2024-03-31), 10-K (Fecha del informe: 2023-12-31), 10-Q (Fecha del informe: 2023-09-30), 10-Q (Fecha del informe: 2023-06-30), 10-Q (Fecha del informe: 2023-03-31), 10-K (Fecha del informe: 2022-12-31), 10-Q (Fecha del informe: 2022-09-30), 10-Q (Fecha del informe: 2022-06-30), 10-Q (Fecha del informe: 2022-03-31), 10-K (Fecha del informe: 2021-12-31), 10-Q (Fecha del informe: 2021-09-30), 10-Q (Fecha del informe: 2021-06-30), 10-Q (Fecha del informe: 2021-03-31).
Se observa una tendencia decreciente en la rentabilidad operativa y neta a lo largo del periodo analizado. El margen de utilidad operativa, que se mantenía en un rango entre el 11% y el 14% durante 2021 y 2022, experimentó una contracción significativa a partir de 2023, alcanzando su punto más bajo en marzo de 2026 con un 5,98%.
- Estructura de Gastos Operativos
- Los gastos de explotación han incrementado su peso relativo sobre los ingresos, pasando del 87,93% en marzo de 2021 al 94,02% en marzo de 2026. El principal impulsor de este incremento es el rubro de compensación y beneficios, el cual aumentó de un 50,13% a un 54,45% de los ingresos, mostrando una presión constante sobre el margen operativo.
- Asimismo, se registra un aumento gradual en los costos de depreciación y amortización, que pasaron del 3,15% al 4,65%, y en los gastos de reparaciones y mantenimiento, que ascendieron del 2,7% al 3,74%.
- Como contraparte, el gasto en transporte comprado muestra una tendencia a la baja, reduciendo su impacto desde un 18,52% al inicio del periodo hasta un 13,04% al cierre, lo que ha mitigado parcialmente el incremento de los costos laborales.
- Costos Variables y Otros Gastos
- El gasto en combustible presentó una volatilidad notable, con un pico del 6,85% en junio de 2022, para luego estabilizarse en niveles cercanos al 5% hacia el final del periodo.
- Los otros gastos operativos han mantenido una tendencia ascendente, situándose en el 9,87% en marzo de 2026 frente al 7,87% inicial.
- Resultado Financiero y Utilidad Neta
- Los gastos por intereses han mostrado un incremento progresivo, pasando de representar el 0,77% de los ingresos al 1,25%, lo que indica un mayor costo de servicio de la deuda o un incremento en el apalancamiento.
- La utilidad neta refleja la erosión de los márgenes operativos, descendiendo desde un 20,92% en marzo de 2021 hasta un 4,08% en diciembre de 2025, con una ligera recuperación técnica en el último trimestre reportado, aunque manteniéndose muy por debajo de los niveles históricos del inicio del periodo.