Ratio de margen de beneficio neto
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Cálculo
Old Dominion Freight Line Inc., ratio de margen de beneficio neto, tendencias a largo plazocálculo
| Ratio de margen de beneficio neto | = | 100 | × | Utilidad neta1 | ÷ | Ingresos de operaciones1 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 31 dic 2022 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 dic 2021 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 dic 2020 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 dic 2019 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 dic 2018 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 dic 2017 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 dic 2016 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 dic 2015 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 dic 2014 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 dic 2013 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 dic 2012 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 dic 2011 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 dic 2010 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 dic 2009 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 dic 2008 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 dic 2007 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 dic 2006 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 31 dic 2005 | = | 100 | × | ÷ |
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1 US$ en miles
- Utilidad neta
- Se observa una tendencia general al alza en la utilidad neta a lo largo del periodo, con un descenso relativo en 2009. En 2005-2008 la utilidad oscila entre 53,5 y 72,6 millones, con variaciones moderadas. En 2009 se registra una caída pronunciada hasta 34,9 millones, coincidente con una desaceleración económica. A partir de 2010 se recupera y acelera, alcanzando 139,5 millones en 2011 y 206,1 millones en 2013, continuando una trayectoria de crecimiento hasta 2014-2015. Entre 2016 y 2017 se observa un incremento significativo, seguido de un crecimiento sostenido: 2017 463,8 millones; 2018 605,7 millones; 2019 615,5 millones; 2020 672,7 millones. En 2021 se produce un salto considerable a 1.034,4 millones y en 2022 alcanza 1.377,2 millones. En resumen, la serie muestra una recuperación fuerte tras la crisis de 2009 y un crecimiento sostenido desde 2010, con un incremento acelerado a partir de 2021.
- Ingresos de operaciones
- La serie de ingresos operativos presenta una tendencia general de crecimiento a lo largo del periodo, con una caída marcada en 2009. Entre 2005 y 2008, los ingresos aumentan de 1.061,4 a 1.537,7 millones. En 2009 se registra una caída a 1.245,0 millones. A partir de 2010 se inicia una trayectoria de expansión sostenida, con incremento continuo hasta 2016 (2.991,5 millones). Entre 2017 y 2019 se observa un crecimiento acelerado, alcanzando 4.109,1 millones en 2019. En 2020 se produce una ligera disminución a 4.015,1 millones, y luego se intensifica de nuevo en 2021 (5.256,3) y 2022 (6.260,1). En resumen, la generación de ingresos presenta un ciclo de caída breve durante la crisis, seguido de una recuperación sólida y una expansión notable en los últimos años, con la capacidad de generar ingresos superiores a los 6,2 mil millones en 2022.
- Ratio de margen de beneficio neto
- El ratio de margen de beneficio neto muestra una caída relativa durante 2008-2009, pasando de 5,04% en 2005 a 2,80% en 2009. A partir de 2010 se observa una recuperación sostenida: 5,11% en 2010; 7,41% en 2011; 8,03% en 2012; 8,82% en 2013; 9,60% en 2014; 10,25% en 2015; 9,89% en 2016; 13,81% en 2017; 14,98% en 2018 y 2019; 16,75% en 2020; 19,68% en 2021; 22,00% en 2022. En conjunto, se identifica una tendencia de mejora gradual de la rentabilidad neta desde 2010, con un crecimiento acelerado en los años recientes y un nuevo máximo en 2022. Este comportamiento sugiere mejoras en la eficiencia operativa, la estructura de costos y/o la combinación de ingresos que favorece la generación de utilidad neta relativa sobre las ventas.
Comparación con la competencia
Old Dominion Freight Line Inc., ratio de margen de beneficio neto, tendencias a largo plazo, comparación con los competidores
| Old Dominion Freight Line Inc. | FedEx Corp. | Uber Technologies Inc. | Union Pacific Corp. | United Airlines Holdings Inc. | United Parcel Service Inc. | |
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| 31 dic 2022 | ||||||
| 31 dic 2021 | ||||||
| 31 dic 2020 | ||||||
| 31 dic 2019 | ||||||
| 31 dic 2018 | ||||||
| 31 dic 2017 | ||||||
| 31 dic 2016 | ||||||
| 31 dic 2015 | ||||||
| 31 dic 2014 | ||||||
| 31 dic 2013 | ||||||
| 31 dic 2012 | ||||||
| 31 dic 2011 | ||||||
| 31 dic 2010 | ||||||
| 31 dic 2009 | ||||||
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| 31 dic 2007 | ||||||
| 31 dic 2006 | ||||||
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Comparativa con el sector industrial: Transporte
Old Dominion Freight Line Inc., ratio de margen de beneficio neto, tendencias a largo plazo, en comparación con el sector industrial: transporte
| Old Dominion Freight Line Inc. | Transporte | |
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| 31 dic 2022 | ||
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| 31 dic 2015 | ||
| 31 dic 2014 | ||
| 31 dic 2013 | ||
| 31 dic 2012 | ||
| 31 dic 2011 | ||
| 31 dic 2010 | ||
| 31 dic 2009 | ||
| 31 dic 2008 | ||
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Comparación con la industria: Industriales
Old Dominion Freight Line Inc., ratio de margen de beneficio neto, tendencias a largo plazo, en comparación con la industria: industriales
| Old Dominion Freight Line Inc. | Industriales | |
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| 31 dic 2022 | ||
| 31 dic 2021 | ||
| 31 dic 2020 | ||
| 31 dic 2019 | ||
| 31 dic 2018 | ||
| 31 dic 2017 | ||
| 31 dic 2016 | ||
| 31 dic 2015 | ||
| 31 dic 2014 | ||
| 31 dic 2013 | ||
| 31 dic 2012 | ||
| 31 dic 2011 | ||
| 31 dic 2010 | ||
| 31 dic 2009 | ||
| 31 dic 2008 | ||
| 31 dic 2007 | ||
| 31 dic 2006 | ||
| 31 dic 2005 |
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